写真展示：列車
上海：磁気浮上形リニアモータカー

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１．リニアモータカーについて
　リニアモータを使えば推進力や制動力が車両本体に作用するので，車輪は車両を支持，案内するだけの役割を果たすことになりますが，時速500km/h以上を目指す超高速鉄道や車輪のころがりによる騒音・振動等を少なくしたい場合は，車輪・レール間の接触がない磁気浮上技術などの非接触支持技術を導入して支持車輪をなくすことが必要になります。
　 リニアモータカーといえば，超電導磁石を用いて浮上する列車を指すことが多いが，リニアモータの駆動力を利用したシステムもリニアモーターカーです。１９９０年３月に大阪の鶴見緑地線に日本初のリニアモータを利用した交通システムは完成しましたが，磁気浮上形ではなく車体の支持・案内は車輪によって行われておりました。（乗車した感じは普通の地下鉄と同じです。）
　今回，乗車した上海のリニアモーターカーは常電導磁気浮上形であり，世界で初めて商用として運行されています。
(1)磁気浮上車両の原理　

通常の電磁石の吸引力を利用して車両を浮上させます。 地上の桁の両サイド下面に鉄心入り常電導コイルを置き，浮上はこのコイルの鉄心と車上の浮上用電磁石との吸引力により，推進は１次側となる常電導コイルと２次側となる車上の界滋用電磁石（浮上用電磁石が兼ねる）との相互作用によって行われる。 　 浮上高さは約１cmに制御され，１次側となるロングステーターと２次側となる車両の常電導磁石とのギャップを一定に制御して浮上し，ロングステーターの磁界を移動させることにより推進する。 案内は，案内用の電磁石を車両に取り付け，ガイドウェイ側面の鉄レールを吸引することによって行う。 　地上１次方式であり，動力用の集電は不要であるが，車両の浮上用，ガイド用コイルを励磁して常電導磁石とするためや補助電源，バックアップ用車上搭載バッテリ等への電気の集電は非接触集電方式を採用している。制御は全て地上側から行われ，運転台は必要ない。左の図は，上海リニアモーターカーの断面図です。

(2)構造

車両側の浮上･推進用電磁石と案内用電磁石は，一つの構造体に取り付けられるモジュール構造となっている。 しかし，浮上・案内兼用方式ではなく，案内のために専用の電磁石を備えている。浮上高さは約10mmで，浮上時のガイドウエイ天端と車体下面の寸法は１５０mmあり，小さな支障物や雪の上も走行可能です。浮上に必要なエネルギーは空調用以下である。車載バッテリによって外部電源なしで１時間以上浮上可能です。 　走行中は浮上コイルの磁極部分に組み込まれたコイルによるリニア発電機で充電される。乗降場などの停止位置にはガイドウエイに設けた給電用レールから受電する。

２．上海：磁気浮上形リニアモーターカー乗車
(1)２００４年８月の上海出張時に市内から浦東空港までリニアモーターカーに乗る予定でしたが，前日の食事が問題だったのか酷い下痢で乗車を断念してタクシーで空港まで行きました。
(2)９月７日にまたもや上海を訪れる予定があり，浦東空港から市内まで乗る計画をたてました。しかし，当日は台風が日本に近づいているということで，天気は晴天だったのに，関西空港発の１０：００発上海行きＪＡＬ便は欠航（ＡＮＮを含む他社便は欠航ではなかった。ＪＡＬの組合の問題か？）していました。お陰で，他社便に乗り換える乗客で空港内は大混雑です。やっとの事で出発５分前に，１０：３５発のＪＡＬと中国東方航空の共同運行便の広州行きの座席が確保できました。広州までは４時間かかります。機内アナウンスで「ただいま上海上空通過中です」と放送があり，神経を逆撫でしてくれました。広州で上海行きの国内線に乗り換え，浦東空港に到着したのは午後６時を過ぎていました。またもや，昼間のリニアモーターカーには乗れません。
(3)９月１０日　午後の便で大阪に帰る予定だったので，１０時過ぎのリニアモーターカーで浦東空港に向かうことにしました。リニアモーターカーは市内への中間点となる滝陽路駅より浦東空港までの約３０ｋｍを７分１１秒で結んでいます。最高速度は４３０ｋｍ／ｈです。上海市内に宿泊していたので，滝陽路駅までタクシーで行き，念願のリニアモーターカー乗車です。
(4)乗車券は飛行機の航空券を見せると２割引で変えます。初めて乗るので１等車にしました。通常運賃は１００元（１３５０円）ですが，航空券を見せたので８０元となりました。乗車の感想を一言で言うと「速いな〜　磁気浮上形にしては騒音が大きく（新幹線よりは静かと思います），振動もかなりある」です。

	題   名：モダンな駅 撮影日：２００４年９月１０日 場   所：滝陽路駅 使用カメラ：ＭＩＮＯＬＴＡ　ＤｉＭＡＧＥ７ 撮影条件：ｆ4.5　1/350秒　28mm　ISO:100 露出補正-0.7，彩度+3，多分割測光 WB：昼光，コントラスト：+1 コメント：滝陽路です。最新の乗り物とあってモダンな駅です。
	題   名：乗り場 撮影日：２００４年９月１０日 場   所：滝陽路駅 使用カメラ：ＭＩＮＯＬＴＡ　ＤｉＭＡＧＥ７ 撮影条件：ｆ3.5　1/90秒　46mm　ISO:100 露出補正-0.7，彩度+3，多分割測光 WB：昼光，コントラスト：+1 コメント：飛行機の搭乗と同じように持ち物検査があります。爆発物を持ち込んだら飛行機と同様に全員死亡ですからね。
	題   名：出発 撮影日：２００４年９月１０日 場   所：滝陽路駅 使用カメラ：ＭＩＮＯＬＴＡ　ＤｉＭＡＧＥ７ 撮影条件：ｆ3.5　1/750秒　28mm　ISO:100 露出補正-0.7，彩度+3，多分割測光 WB：昼光，コントラスト：+1 コメント：ホームに上がると列車が発車するところでした。撮影しているとホームにいる公安が「危険だから離れろ！」と叫んでいたと思います。言葉が判らないので気にしませんでしたが，怒っていたようです。写真では邪魔だから消えて貰いました。
	題   名：車体 撮影日：２００４年９月１０日 場   所：滝陽路駅 使用カメラ：ＭＩＮＯＬＴＡ　ＤｉＭＡＧＥ７ 撮影条件：ｆ3.5　1/1500秒　28mm　ISO:100 露出補正-0.7，彩度+3，多分割測光 WB：昼光，コントラスト：+1 コメント：空気抵抗を考慮してか，このような形をしています。28mmで撮影したので可成り歪んでいますが。
	題   名：レール？ 撮影日：２００４年９月１０日 場   所：滝陽路駅 使用カメラ：ＭＩＮＯＬＴＡ　ＤｉＭＡＧＥ７ 撮影条件：ｆ5.6　1/500秒　28mm　ISO:100 露出補正-0.7，彩度+3，多分割測光 WB：昼光，コントラスト：+1 コメント：レールと呼んで良いのでしょうか。停車状態でも浮上しているようです。原理は上の解説を読んで下さい。
	題   名：流線型 撮影日：２００４年９月１０日 場   所：滝陽路駅 使用カメラ：ＭＩＮＯＬＴＡ　ＤｉＭＡＧＥ７ 撮影条件：ｆ5.6　1/350秒　31mm　ISO:100 露出補正-0.7，彩度+3，多分割測光 WB：昼光，コントラスト：+1 コメント：新幹線のようなロングノーズではありません。これはトンネルがないからです。
	題   名：横顔 撮影日：２００４年９月１０日 場   所：滝陽路駅 使用カメラ：ＭＩＮＯＬＴＡ　ＤｉＭＡＧＥ７ 撮影条件：ｆ5.6　1/500秒　28mm　ISO:100 露出補正-0.7，彩度+3，多分割測光 WB：昼光，コントラスト：+1 コメント：運転席？が見えます。白いものは前方の障害物センサーなのでしょうか。でも，急ブレーキってどのような感じなのでしょうか。
	題   名：運転席？ 撮影日：２００４年９月１０日 場   所：列車内 使用カメラ：ＭＩＮＯＬＴＡ　ＤｉＭＡＧＥ７ 撮影条件：ｆ4.0　1/48秒　38mm　ISO:100 露出補正-0.7，彩度+3，多分割測光 WB：昼光，コントラスト：+1 コメント：小姐（ｼｬｵﾁｪｰ）が乗ってきて，運転席に座りました。運転手は要らないはずですが。モニターを見ながら座っているだけです。先頭車両に乗れたので運転席が見えます。
	題   名：助手席 撮影日：２００４年９月１０日 場   所：列車内 使用カメラ：ＭＩＮＯＬＴＡ　ＤｉＭＡＧＥ７ 撮影条件：ｆ2.8　1/30秒　33mm　ISO:100 露出補正-0.7，彩度+3，多分割測光 WB：昼光，コントラスト：+1 コメント：発車間際になるともう一人の小姐（ｼｬｵﾁｪｰ）が乗ってきました。この人は前方を見ているだけの人です。
	題   名：１等車内 撮影日：２００４年９月１０日 場   所：駅 使用カメラ：ＭＩＮＯＬＴＡ　ＤｉＭＡＧＥ７ 撮影条件：ｆ2.8　1/45秒　31mm　ISO:100 露出補正-0.7，彩度+3，多分割測光 WB：昼光，コントラスト：+1 コメント：２列座席の革張りリクライニングシートです。３０ｋｍの距離を１０００円程度で運んでくれます。ただ，乗車時間が７分少々なので，立派なシートは必要なのでしょうか。
	題   名：１等車内 撮影日：２００４年９月１０日 場   所：列車内 使用カメラ：ＭＩＮＯＬＴＡ　ＤｉＭＡＧＥ７ 撮影条件：ｆ4.5　1/45秒　31mm　ISO:100 露出補正-0.7，彩度+3，多分割測光 WB：昼光，コントラスト：+1 コメント：入り口付近に小姐がいて，切符のチェックをしています。向こうの車両は普通車でほぼ満員ですが，１等車はガラガラで乗っているのは中国人以外です。やはり１００元は中国の貨幣価値では高いのでしょう。・・・多分１万円相当以上ですので。
	題   名：４３１ｋｍ／ｈ 撮影日：２００４年９月１０日 場   所：列車内 使用カメラ：ＭＩＮＯＬＴＡ　ＤｉＭＡＧＥ７ 撮影条件：ｆ3.5　1/90秒　113mm　ISO:100 露出補正-0.7，彩度+3，多分割測光 WB：昼光，コントラスト：+1 コメント：発車後３分３０秒程度で最高時速に達します。この速度では１分程度しか走りません。３０ｋｍの距離では短すぎるのでしょう。
	題   名：車窓風景 撮影日：２００４年９月１０日 場   所：列車内 使用カメラ：ＭＩＮＯＬＴＡ　ＤｉＭＡＧＥ７ 撮影条件：ｆ9.5　1/90秒　174mm　ISO:100 露出補正-0.7，彩度+3，多分割測光 WB：昼光，コントラスト：+1 コメント：４３１ｋｍ／ｈにおける車窓風景ですが写真では表現が不可能です。
	題   名：浦東空港付近 撮影日：２００４年９月１０日 場   所：駅 使用カメラ：ＭＩＮＯＬＴＡ　ＤｉＭＡＧＥ７ 撮影条件：ｆ8.0　1/250秒　28mm　ISO:100 露出補正-0.7，彩度+3，多分割測光 WB：昼光，コントラスト：+1 コメント：間もなく浦東空港到着です。
	題   名：浦東空港駅 撮影日：２００４年９月１０日 場   所：浦東空港駅 使用カメラ：ＭＩＮＯＬＴＡ　ＤｉＭＡＧＥ７ 撮影条件：ｆ8.0　1/45秒　29mm　ISO:100 露出補正-0.7，彩度+3，多分割測光 WB：昼光，コントラスト：+1 コメント：普通車内です。駅は空港ビル内にあり，チェックインカウンターまで歩いて１０分以内です。